“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆……”在青藏铁路通车20年之际，记者搭乘青藏铁路“美丽天路号”列车，从青海西宁出发，途经格尔木、沱沱河、唐古拉等站点，最终抵达西藏拉萨。一路上，耳熟能详的《天路》旋律在车厢回荡，悠扬歌声穿越雪山草原，折射出雪域高原20年间的沧桑巨变。

青藏铁路全长1956公里，东起青海西宁，西至西藏拉萨。其中格尔木至拉萨段于2006年7月1日全线通车，结束了西藏不通铁路的历史。万千高原儿女的人生轨迹，从此与这条“钢铁巨龙”紧紧相连。

这条享誉世界的“神奇天路”，究竟何以神奇？

重构雪域时空

今天，从西宁坐上火车去拉萨，一日可达。但在1954年青藏公路通车前，从青海西宁到拉萨，靠骡马跋涉需半年甚至更久，公路通车后，也至少要3至7天。

2006年7月1日，在位于青海境内的沱沱河大桥桥头，当地群众欢迎从格尔木出发的“青1”次列车。新华社记者 陈燮 摄

青藏铁路的通车，让雪域高原与外面的世界快速接轨，按下了发展的快进键。

玖鹰虫草市场位于青海省西宁市城东区，毗邻青藏铁路火车站。每年6月是冬虫夏草的交易旺季，往来客商穿梭问询、打包交易，热闹非凡。

“以前收虫草，要自己开车跑好几天去牧区，现在牧民坐着火车就能把货送来。即使去1600公里外的西藏那曲收虫草，一天也能到达。”在玖鹰虫草市场经营20多年的商户马可说。

铁路赋能之下，玖鹰虫草市场乘势壮大，如今市场占地面积超过百亩，公司、商户总数超过2万户，每年交易规模超过百亿元，高峰期每天铁路快件超过5000单，日均交易额达2000万元。

天路通雪域，物流提速、运输成本持续下行，全面激活虫草等高原特色产业，各类物产顺畅流入全国大市场。同时，全国各地货物也源源不断地输入高原，极大地丰富了高原各族群众的物资供给。

今日格尔木站。罗春晓 摄

过去，一吨煤从青海格尔木运到西藏拉萨，汽车翻越唐古拉山需要一星期，运费比煤价还贵。铁路开通后，货运班列从西宁到拉萨的运输时长，缩短至48小时以内。

通车20年来，青藏铁路累计运送货物8.24亿吨。依托高原路网优势，铁路部门建成以双寨站、那曲站等为联通节点的货运网络体系，承担青藏两省区多数生产生活物资、大宗商品进出藏运输任务。进藏班列多点始发、直达雪域，串联起长三角、粤港澳和关中平原城市群等，大大畅通了高原物资循环，推动西藏、青海融入全国统一大市场。

铺就逐梦征途

天路联通八方，也照亮高原儿女的人生。

西藏那曲市安多县是青藏铁路列车进藏后经过的第一个县城，有“天路第一县”的美誉。青藏铁路开通时，牧民格桑次仁和乡亲们来到安多站，在人群中高举着洁白的哈达，迎接“钢铁巨龙”的到来。与此同时，嗅觉敏锐的他看到了发展的新机遇。

2008年，格桑次仁开了一家小商铺，售卖酥油、酸奶等农特产品和日用百货。“我每周至少两次乘火车到拉萨进货，铁路把好日子送到了我家门口。”格桑次仁说，如今，他的商铺年收入稳定在10万元以上。

对高原的青年人而言，这条天路也是走出高原、看见世界的“圆梦之路”。

2006年6月17日，距离青藏铁路全线通车运营还有两周，新华社记者觉果在西藏当雄县甲根村拍到了这样一个瞬间：牧民白玛拉姆，和年幼的女儿尼玛拉姆坐在草原上，看着运行的火车从眼前驶过。

16年后，尼玛拉姆坐上青藏铁路的火车，经拉萨、西安，前往江苏上大学。

“这条铁路承载了高原年轻人的求学梦，是开阔眼界、改变命运的起点。”在青藏铁路全线通车20周年的故事分享会上，觉果分享这张照片背后的故事时说。

全国劳动模范、火车司机斯朗旺扎的成长轨迹，同样与青藏铁路紧密交织。他出生于西藏洛隆县的普通农牧民家庭，16岁那年第一次坐火车去甘肃兰州上学。从村里骑马到镇上，再转乘三趟班车、两趟火车，那条求学路，他走了整整6天。

青藏铁路开通后，拉萨到兰州只需一天多时间，斯朗旺扎亲身体会了铁路飞速发展带来的便利和快捷。2013年，他考取机车司机资格，成为青藏线上的一名火车司机。2021年6月拉林铁路正式开通时，他驾驶着高原复兴号D2021次列车驶向林芝，成为这条“新天路”的首发司机。

“这是一条追梦的路，给牧民的孩子创造实现人生价值的机会，改变了我的命运轨迹。”斯朗旺扎与妻子也因这条铁路相识，如今，他们一家四口生活幸福。

催生城市新貌

“小了拉萨站，大了拉萨城”这句话，道出天路拉动拉萨城市发展的巨大变化。

7月1日，青藏铁路拉萨西站货车检车员在进行日常检查作业。新华网 旦增努布 摄

“青藏铁路通车之初，拉萨火车站一天最多发送3000人次，开行列车也只有5对。”中国铁路青藏集团有限公司拉萨火车站站长李葭介绍，20年间，拉萨站客运承载力实现跨越式提升，如今车站日均发送旅客突破1万人次，旅游旺季、节假日客流高峰期，单日最高发送量可达1.7万人次。

交通畅，百业兴。20年里，青藏铁路有效带动拉萨城市面貌与文旅产业全面升级。

“依托铁路枢纽带来的人流、物流、信息流集聚效应，顿珠金融城、拉萨市群众文化体育中心等重点地标相继落成，城市发展格局持续向南延伸。”西藏自治区文化和旅游厅文化融合发展处相关负责人介绍。

格尔木南站掠影。杨紫轩摄

格尔木市地处青藏高原腹地，上世纪50年代伴随着青藏公路修建和柴达木盆地资源开发而迅速崛起。20年前，随着青藏铁路的全线通车，这座城市的命运再次被改写。

格尔木的察尔汗盐湖是我国最大的钾肥生产基地。随着铁路运能运力提升，如今，火车通过专用线直接开进厂区，产品一下线就能装上火车外运，钾肥铁路发运占比达九成。

在格尔木南站，一辆辆入藏列车集结、编组、技术整备。格尔木市发展和改革委员会副主任金小敏介绍，青藏铁路汇聚人流、物流、资金流，使得格尔木借势拓展城市发展空间，昔日的“旱码头”如今已蜕变为青藏高原物流枢纽、产业高地、生态屏障与幸福新城。

从昔日关山阻隔、行路艰难，到如今铁轨飞驰、四通八达，青藏铁路通车20年间，西藏经济年均增速位居全国前列，青海地区生产总值历史性突破4000亿元。青藏铁路早已超越一条交通线路的物理意义，成为连通青藏各族群众，催生沿线城镇华丽蝶变的康庄大道、同心大道。

紧系各族同心

火车把五湖四海的旅客送上高原，也把高原儿女带向全国。20年间，青藏铁路承载的不只是1.04亿人次的流动，更是亿万次“心灵相遇”。

4月22日，中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段宁藏车队，为一批特殊旅客——西藏定日县赴上海研学的学生团队，在列车上打造了一堂沉浸式移动思政课。列车长阿忠仁向孩子们讲述了各族儿女在高寒缺氧、冻土密布的极端环境中建设青藏铁路的奋斗故事。

火车成为流动的民族团结小课堂，也让阿忠仁深有感触：“我们是天路的守护者，更是民族团结进步的践行者。”这些年来，他与同事们通过“文艺下车厢”活动，以及高原风光、传统文化和民族团结小故事播报等，让飞驰列车成为流动的民族团结平台，拉近了人与人之间的距离。他自己也获评“青海省民族团结进步先进个人”。

铁路延伸之处，沿线乡村也借势发展，铺展出一幅各族群众共居共融的和美画卷。

格尔木市长江源村是搬迁村，20多年前从4700多米的长江源头搬迁到格尔木。依托铁路经济辐射，该村积极发展乡村旅游业，通过“党支部+合作社+牧户”模式，吸引游客前来品美食、购手作，特色产品也通过火车物流销往全国。今年1月，长江源村被命名为第十二批全国民族团结进步示范单位。

“我们将民族团结进步创建与基层党建、生态保护、产业发展、民生改善深度融合，把各族群众像糌粑一样‘揉’在一起，走出了一条高原乡村民族团结与高质量发展同频共振的幸福之路。”驻长江源村第一书记梁亮说。

2006年10月6日，上海开往拉萨的T164次列车从念青唐古拉山山脚下经过。新华社记者 陈飞 摄

20年来，“神奇天路”彻底重塑了青藏高原的地理格局与经济脉络，成为一条人流、物流、信息流涌动的黄金通道，也铺就了民生幸福的康庄大道，让青藏高原与祖国各地更加紧密地联结在一起。

未来，这条诞生于极限之上的“神奇天路”，还将续写新的传奇。（郑涵月）